两列4千吨火车压梁镇洪 成铁局：第一次用这种手段

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　　据媒体7月12日报道，7月11日上午，持续暴雨导致四川涪江绵阳段水位暴涨，达到宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位，大桥面临建成以来最大洪水威胁。为保卫涪江铁路桥安全及宝成铁路不受大影响，中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来装满道砟（轨下石块）的两列列车（共重8000吨），增加大桥自重，对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷。五小时后洪水渐渐退去，大桥纹丝不动，保桥成功。来源：成都商报

　　中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明告诉记者，洪水对铁路桥梁的威胁，主要体现在两个指标上：一是限速水位，当洪水达到一定高度、淹及大桥桥墩时，会对列车限速，让列车把速度降下来，以安全可控的缓慢速度通过；二是封锁水位，洪水冒过桥墩，冲刷桥桩时，就必须封锁大桥，禁止列车通行，以保安全。宝成铁路涪江铁路桥，位于石马坝站和绵阳北站区间，中心里程上行方向为K536+613m，下行方向为K537+419m。涪江大桥为双向并行桥梁，各承担上下行通行任务。

　　11日上午，由于涪江上游降雨量大，来势汹涌，宝成铁路涪江铁路桥水位不断上涨，很快超过限速水位，达到封锁警戒水位。“我们工务段紧急启动应急机制，迅速上报应急指挥中心。”张明告诉记者，因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身重量不大。如果洪水继续上涨漫过大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。张明说，绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量的办法。“这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，第一次面对如此严峻的洪水威胁。”张明说。

　　上午10时35分，第一列列车满载道砟，压住上行涪江大桥；11时15分左右，第二列列车压住下行涪江大桥。各自负重后，大桥更加安稳，无论洪水如何冲刷，大桥都纹丝不动。张明告诉记者，为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静。“整个压制负重时间约五个小时，直到洪水退到限速水位以下。”张明说，整个铁路系统数十人参与抢险，仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下午16时37分，洪水不再危及大桥安全，两列镇桥列车才撤回绵阳北站。“洪峰过后，绵阳工务段技术人员对桥梁共振频率进行检测，确认大桥未受影响，一切正常。”张明说。

　　中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍，这两列满载的铁路专用卸砟车，“一个编组的满载量是3100多吨，加上列车自重总共是4千多吨，可以大大增强桥梁自重。”

　　上述负责人表示，“重车压梁”这种非常应急手段，是成都铁路局自上世纪50年代成立以来第一次使用，“险情太严峻了。”

　　

苏勇辉

不是吧，你是怎么做到的。