爬上特斯拉车顶的女车主是谁？因为什么？_张某

管理员

爬上特斯拉车顶的女车主是谁？因为什么？

            
女车主爬上特斯拉车顶维权现场
4月19日，2021上海国际车展首日，约11点钟的时候，张某和李某先是进入特斯拉展台，脱掉外套漏出定制白T恤——上面醒目的印有“刹车失灵”字样和特斯拉Logo。

不久后，张某爬上展车车顶维权，也就是警方通报里受到“一定损伤”的车辆，目测是一辆Model 3。视频里能听到女车主频频高喊：“特斯拉刹车失灵”。

现场有非常多人围观，这才有了网上各种角度的图片和视频。再之后女车主被人抬离车顶，抬到了展台后方玻璃房。现场图片显示，特斯拉工作人员用雨伞遮住了玻璃房。
爬上特斯拉车顶维权的女车主被拘留 20日上午，上海公安局官博发布警情通报，上海车展上爬车顶维权的特斯拉女车主张某，因扰乱公共秩序被行政拘留五日，另一名当事人杨某因扰乱公共秩序被行政警告。

通报里提到，警方先是接到举报“有人闹事”，调查后发现张某和李某和该品牌（特斯拉）有消费纠纷，遂到车展现场表达不满，张某还不顾劝阻，强行爬上一辆展车，造成车辆受损。
同一时间，微博@安保佳发文称当时警方带走了上述张某、李某和自己共三人，同时道歉称“采用了错误的方式，造成的社会秩序混乱，不好的影响。”“应该用合理合法的手段进行维权。”

张某是谁？这不是她第一次上车顶 张某的微博名为@淡水里的珊瑚，认证里写的是“特斯拉车顶维权 当事人”，这个车顶指的不是这次上海车展上那辆车，指的是张某自己的那台Model 3——2019年12月份花36万8购买。

3月9日，河南安阳一家特斯拉中心门口，张某爬上一台车头受损的白色Model 3，手持喇叭喊话，车身上有自制横幅，上书“特斯拉刹车失灵”。

据张某接受媒体采访时介绍，2月11日的时候父亲开着这辆车带着一家四口出行，接近红绿灯路口想要踩刹车减速，轻踩后转重踩刹车，“踏板僵硬，很难踩动”，撞上了前车。
特斯拉声称车辆没问题，车主称特斯拉撒谎 关于这次事故，特斯拉方面称事发时车速为118.5km/h，事故是车主超速行驶导致的。张某质疑称，特斯拉方面数据真伪存疑，实际车速只有大约60-70km/h，交警也从未认定有超速。

特斯拉称，是张某在调解中拒绝第三方鉴定。张某回应自己从未拒绝专业鉴定，只是怀疑鉴定方“中国质量认证中心”的资质，调解方称这家机构是全中国唯一一家可以做进口车鉴定的机构。

调解失败，张某开始了维权之路，除了上面聊到的两次爬上车顶维权，张某在4月初，还曾经邀请模特站在事故车辆前，为维权造势。
特斯拉陶琳回应“对不合理诉求不妥协” 就在上海车展首日下午，特斯拉公司全球副总裁陶琳接受媒体采访时称，“近期的负面都是她贡献的”、“我觉得她也很专业”、“对不合理诉求不妥协”。（图片来自《财经》杂志）

上述维权当事人之一@安保佳在微博里也提到“看到特斯拉领导的回应，决不妥协。巧了，我们也决不妥协，可以的话，互上证据，车质量有没有问题，售后有没有问题。”

这个“诉求”是指张某要求要求退车、以及赔偿精神损失费、医疗费、误工费等。特斯拉的立足点是，不承认车辆有问题，只愿意协助张某完成车辆维修和保险理赔事宜。
张某这次维权的同伴不只有上述二人 上述提到与张某同行的安保佳，在其微博里自述，3月6号凌晨一点多，自己的Model S高速行驶中突然失去动力，特斯拉方的说法先是说电机有问题，后又说是加热器故障，双方分歧很大。
这次上海车展与张某、李某和安保佳一起同行的还有一个人——韩潮。韩潮曾经也是特斯拉车主，也因为维权和特斯拉对簿公堂，最后还打赢了官司。

2019年韩潮购买了一台特斯拉官方认证的二手Model S，之后因为维修频繁想要退车，经过鉴定车辆为“大修”过，但特斯拉不承认事故认定标准，双方拉锯一年多。
2020年12月，法院认为这车涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式肯定会影响消费者的购车意愿，而特斯拉却只告知车主 “车辆不存在结构性损伤”，其中存在欺诈行为，判处特斯拉“退一赔三”。

这应该是公开能找到的案例里，唯二让特斯拉“输了”的结果，一次是特斯拉“碰瓷”国家电网，另一个就是韩潮。只是据韩潮微博@韭黄-韩潮里介绍，他目前并没有收到特斯拉的赔偿，估计特斯拉在准备上诉。
在@韭黄-韩潮里有直播回放可以看到，这次韩潮与张某、李某同行，并用直播的形式记录下了维权整个过程，等我这两天有空剪个视频大家看。
我的三点疑问 疑问一：张某如果起诉特斯拉，结果会怎样？
张某明显不认同特斯拉的处理方式，双方在车辆是否超速上各执一词，时速是118还是六七十，差距太明显了。如果走法律程序，查一查当地监控，或者说交警作出判断不就很清楚了吗？！
疑问二：特斯拉的说辞永远是“后台数据显示没问题”，如何有第三方机构判断监督？
特斯拉在几乎所有的争议里都是这同一套说辞，又当队员又当裁判显然不能让人信服，那如何解决这个矛盾？车主、特斯拉和监管部门都需要想到一个解决方案。
疑问三：是谁在“逼”着特斯拉车主维权？
其实不只是特斯拉车主维权，曾经的奔驰女车主坐车上维权，这几年愈演愈烈的问题车展维权等等，为什么当消费者认为遇到了权利被侵犯的情况下，不去走法律途径，而是采用相对极端的维权行为？
很多媒体为什么不去探究究竟发生了什么，而是忙着站队？我们的市场监管是不是照顾到了相对弱势的消费者？如果监管有力有效，商家和消费者双方是不是都会受到约束，也就是受到保护？